1993 im Ford Motorsport-Werk in Boreham (unter der Leitung von RAS, ehemals Thiry, Delecourt usw.) gebaut. Die Rallye Monte Carlo 1995 war das erste Rennen für diesen Ford, der von R.A.S. Sport gemeldet wurde und mit Bruno Thiry auf dem fünften Gesamtrang endete. Er fuhr diesen Escort weiterhin, teilte ihn jedoch mit Patrick Snijers, der 1995 mit diesem Escort, allerdings in den Farben von Bastos, die Boucles de Spa und die Bianchi-Rallye gewann. 1996 kehrte dieser Ford zu Ford Motorsport in Großbritannien zurück, das ihn mit François Delecour nach Schweden, mit Stig Blomqvist nach Kenia und erneut mit Bruno Thiry zur Acropolis- und zur Rallye Finnland schickte.
Nach einer Überholung (Turbo, Getriebe, Achsen) nahm er ohne Probleme am Eiffel Rally Festival 2024 und an der SpaRally 2025 teil. Der Motor wurde gerade überholt (Kolben und Ventile) und befindet sich derzeit in der Einfahrphase.
Spezifikationen
– 100 % Asphalt-Werkskonfiguration, leichte Karosserie, Linkslenker
– Ford Motorsport-Fahrwerk
– Internationaler Überrollkäfig mit doppeltem Schiebedach und leichten Verkleidungen
– Vollständiger Gr.A Evo-Motor (0 km, Rechnung von European Luigi Racing)
– Pectel T6 Management-ECU-System
– 6-Gang-FFD-Getriebe (300 km)
– Vorderachsdifferenzial 8,5 (300 km)
– Hinterachsdifferenzial 9,0 (300 km)
– Evolution XXL-Fahrwerk (Aluminium-Querlenker, Wiege und Spurstangen, Magnesium-Hinterarme)
– Proflex 3-Wege-Stoßdämpfer
– Einstellbare Stabilisatoren vorne und hinten
– 355 mm 6-Kolben-Bremssättel und Magnesium-Pedal
– Original Turbo VR 34 (300 km)
– Gr.A-Ladeluftkühler
– 18-Zoll-Magnesiumfelgen von Speedline
– Ford Motorsport-Lichtleiste und Kurvenlichter
– Alle Originaldokumente (FIA-Homologationskarte und technisches Handbuch von Ford Motorsport)
Wichtige, hochwertige Ersatzteile
– Getriebe
– Felgen
– Satz Felgen
