Ex Richard Burns 1988 Peugeot 309 GTI Group A

Zu verkaufen 1988 Peugeot 309 GTI Gruppe A, ehemaliges Auto von Richard Burns

- Von Richard Burns zum 1. Platz in der Klasse und zum 16. Platz in der Gesamtwertung bei der RAC-Rallye 1991 gefahren
- Im Besitz von Richard Burns und von 1999 bis 2021 in seiner persönlichen Sammlung
- Gebaut von Peugeot Talbot Sport UK und auch erfolgreich eingesetzt von Kalle Grundel und Håkan Eriksson.

E777 KKV wurde Anfang 1988 von Peugeot Talbot Sport UK nach Gruppe-A-Spezifikationen gebaut und am 17. Februar 1988 zum ersten Mal zugelassen. Er wurde sofort Kalle Grundel für die diesjährige Britische Rallye-Meisterschaft zugeteilt. Der erste Einsatz des Wagens fand bei der Cartel International Rallye statt, war aber nur von kurzer Dauer, da Grundel einen Ölverlust erlitt, der ihn zum Ausscheiden aus der Veranstaltung zwang. Grundel nahm an der Circuit of Ireland, der Welsh und der Ulster Rallye teil, bevor er an Mikael Sundström für die Manx Rallye übergab. Zum Abschluss des Jahres kehrte Grundel zum RAC zurück und belegte einen guten 10. Platz in der Gesamtwertung und den zweiten Platz in der Klasse.
Für 1989 wurde der E777 KKV dem jungen Schweden Håkan Eriksson, dem jüngeren Bruder von Kenneth, zugeteilt. Eriksson bestritt die gesamte Britische Rallye-Meisterschaft 1989 und gewann damit seine erste Meisterschaft außerhalb Schwedens.

Eriksson kehrte 1990 für eine weitere Saison in der Britischen Rallye-Meisterschaft mit dem Peugeot Talbot Sport Team ... zurück. Wie es mittlerweile Tradition war, begann die Saison mit der Cartel Rallye. Mit einer verbesserten Gruppe-A-Spezifikation im Vergleich zum letztjährigen Auto kam Eriksson nach eigenen Angaben einfach nicht mit dem Auto zurecht, und deshalb waren die Zeiten in der ersten Hälfte der Rallye nicht gut. Mit einigen Setup-Anpassungen konnte Eriksson das Feld stark überholen und den Klassensieg und den 7.

Ein Klassensieg sollte auf dem Circuit of Ireland folgen, nachdem er in der Gesamtwertung den 8. Eriksson kommentierte: "Vielleicht haben wir noch zwei weitere Rallyetage, dann werden wir gewinnen" - das Vertrauen in das Auto war offensichtlich groß!
Bei der Welsh International ging die Siegesserie auf den ungewöhnlich heißen und trockenen Prüfungen weiter. Obwohl Eriksson den Innenraumlüfter einschalten musste, um den Motor zu kühlen, erreichten sie einen beachtlichen 4. Gesamtrang und Platz 1 in der Klasse. Die Schotten holten einen weiteren Klassensieg und den 8. Platz in der Gesamtwertung, der nur durch eine Reihe von Reifenschäden beeinträchtigt wurde. Dies reichte Eriksson jedoch, um den Klassensieg zu erringen.

Als Gegenleistung für den Gewinn des Peugeot-Cups 1991 erhielt Richard Burns als Preis eine Fahrt im E777 KKV bei der RAC-Rallye in diesem Jahr. Des O'Dell von Peugeot hoffte, den nächsten britischen Fahrer zu finden, der Weltmeister werden würde, und die Bereitstellung eines Autos für die RAC für Burns erwies sich als Schritt in die richtige Richtung.

Da die Prüfungen des ersten Tages hauptsächlich auf dem Gelände von Herrenhäusern stattfanden, kämpfte der kleine Peugeot mit einer Reihe von Top-30-Prüfungszeiten und ließ Burns und Reid auf dem 30. Als am zweiten Tag in Wales Nebel und Regen einsetzten, nutzte der 309 sein geringes Gewicht und seinen wendigen Charakter mit Burns am Steuer zu seinem Vorteil. Nach den Wäldern von Clocaenog und Hafren lag nur noch ein Auto mit Zweiradantrieb vor ihm, der Werks-Vauxhall von Dave Metclafe.
Als die Rallye nach Norden in Richtung Kielder Forest führte, wurde das Tempo immer schneller. Burns fuhr nur noch selten Zeiten, die nicht die schnellsten seiner Klasse waren. Als sich das Wetter zu bessern begann, ging es auch in der Gesamtwertung aufwärts. Am letzten Tag der Rallye lag Burns auf Platz 17 der Gesamtwertung, nur vier Etappen vor dem Ende der 565 Kilometer langen Veranstaltung.

Richard Burns und Robert Reid führten ihre Klasse vom Ziel der WP7 bis zum Ende der Rallye, rund 30 Etappen später. Als 16. in der Gesamtwertung und 1. in der Klasse überquerte E777 KKV nach vier Wettbewerbstagen die Ziellinie. Eine dominante Leistung für den 20-jährigen Youngster am Steuer, die vielversprechend für die Zukunft ist.
Nach dem RAC blieb das Auto im Besitz von Peugeot und wurde schließlich im Mai 1998 an Ian Patterson verkauft. Patterson nahm in diesem Jahr an der Rallye Schottland teil, bevor der Wagen im April 1999 über Steve Black von SBG Sport an keinen Geringeren als Richard Burns verkauft wurde.

Es wurde beschlossen, das Auto so zu restaurieren, wie es bei der RAC 1991 aussah. Dazu gehörte auch, dass Motor und Getriebe von Davison Motorsport komplett überholt wurden. Das Auto wurde im Februar 2000 fertiggestellt und kam dann in Burns' persönliche Sammlung von Autos, die er im Laufe seiner Karriere eingesetzt hatte. Autosportif Engineering wurde damit beauftragt, die komplette Sammlung für Burns zu pflegen.

Leider verstarb Richard Burns im Jahr 2005 nach langer Krankheit. Er bleibt der einzige Engländer, der den Titel in der Rallye-Weltmeisterschaft gewinnen konnte. Im Laufe seiner Karriere gewann Burns 2001 die Fahrerweltmeisterschaft, 10 Rallye-WM-Siege, 1 britische Rallye-Meisterschaft, 2 Peugeot-Cup-Meisterschaften und eine einzige britische Meisterschaft.

Nach seinem Tod verblieb das Auto in der Obhut von Richards Familie, die das Auto nutzte, um für die neu gegründete Richard Burns Foundation zu werben, eine Wohltätigkeitsorganisation, die Menschen und Familien mit Krebs und neurologischen Erkrankungen helfen soll. Der Wagen blieb in der Obhut von Autosportif Engineering, die ihn für Ausstellungen im Vereinigten Königreich wie das Goodwood Festival of Speed, die Wales Rally GB und die Autosport Show bereithielten.

E777 KKV ging im August 2021 in Privatbesitz über und wurde erneut zu Autosportif geschickt, um für die diesjährige Rallyday-Show in Castle Combe überholt zu werden, bei der das 20-jährige Jubiläum der Burns World Championship gefeiert werden sollte.
Der Wagen ist mit einer faszinierenden Geschichtsakte ausgestattet, die unter anderem Briefe an Burns beim Erwerb des Wagens, Restaurierungsdokumente und ein umfassendes Rallye-Geschichtsbuch enthält.

Das Auto kann im Vereinigten Königreich im Rally Replay HQ in Chichester, West Sussex, besichtigt werden, das nur wenige Gehminuten vom berühmten Goodwood Motor Circuit entfernt liegt. Personalisierte Videos sind auf Anfrage erhältlich. Weltweiter Versand möglich.

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