Ford Escort RS 1600 Gr.2

Fantastischer Ford Escort RS 1600 mk1 März 1973 Full Gr.2.
Fahrzeug, das von Roger Clark verwendet werden sollte, der sich in diesem Jahr den Fuß brach und nicht antrat, nachdem es von Manuel Amaral "Larama" von der Ford-Wettbewerbsabteilung in Avley erworben worden war. Es ist eine der 200 konkurrierenden Kundenversionen und ist genau so, wie es damals war, nachdem es unter Verwendung historischer und legitimer Teile dieses Modells einer umfassenden Restaurierung unterzogen wurde. Auf Wunsch des Käufers wurde er werkseitig auf LHD umgerüstet.
Genauer gesagt, als dieses Auto in Portugal "ankam", machte es bald die Tap 73-Rallye, immer noch mit englischer Registrierung (OGF 916L), wo es die 1600er-Klasse gewann und nach Angola fuhr und dort mit der Registrierung AAG-22-83 mit Safari-Look registriert wurde Er nahm an mehreren Rallyes teil, nämlich an der Cota Cota-Rallye, an der neographischen Rallye, unter anderem an der Bca, und wo er im Allgemeinen zahlreiche Rallyes gewann.

Mit der Unabhängigkeit in Angola (11.11.1975) kam das Auto jedoch 1976 speziell auf die Azoreninsel nach Portugal und wurde erneut legalisiert, wobei es nun die Registrierungsnummer IU-76-71 annahm. In diesem neuen Rekord gewann er 2 Runden auf den Azoren in den Händen von Larama/Horácio Franco und bescherte dem Ford Lusitana damit 1977 zwei Siege und 1978 gewann er alle Meisterschaftsrallyes. Mitte 1978 fuhr er noch bei der Rallye TECNIAÇORES mit dem Team Horácio Franco / João Luís Oliveira und wurde Zweiter in der ... Gesamtwertung. 1981 ging die Escort in die Hände eines anderen Azoren-Piloten, Mario Riley/Luis Gomes, vom Team Apolo 20 über, wo er an mehreren Rallyes auf der Insel teilnahm.

Von diesem Jahr an wurde es bis 1998 aufbewahrt, als es von einem Investor erworben und von A bis Z mit allen legitimen Materialien und Werken der damaligen Zeit restauriert wurde. Das Fahrzeug ist derzeit so neu wie die Spezifikationen von 1973.
Es wurde von diesem 1997 durch einen Freund entdeckt, ohne Mechanik und sehr degradiert. Ein Originalmechaniker wurde in England mit allem neuen Material von Block, Kurbelwelle, Pleuelstangen, Kolben, Ventilen, Nockenwelle, Auspuff, Trockensumpf und Einlass gekauft. Es hat 1840 cc und entwickelt 232 Pferde.
Das Getriebe ist ein gerades Rocket 4 Ritzel wie es damals lief und das Differential ist ein Salisbury mit LSD, Quaife Halbachsen und Gr.2 Spannschlössern! Bilstein Gabeln mit Gewindefahrwerk vorne und hinten! Die Innenausstattung ist komplett original mit werkseitigen Rückenlehnen mit entsprechender Kopfstütze, Britax-Gurten und Springalex-Lenkrad.
Der Quadrant ist in Meilen wie in der Fabrik und der Drehzahlmesser ist ein Smiths! Die Felgen sind original Minilite 8 Zoll hinten und 7 Zoll vorne.

Spezifikationen
BDA-Motor 1842CC
neuer AX-Block
Fardon Stahlkurbelwelle EN40B
Schwungradmotor 3,1 kg ultraleichtes Aluminium
AP Racing Zweischeibenkupplung
ARP Kopf- und Blockschrauben
Pleuel in H lang 5.26
Acraligt 86,5 Schmiedekolben
Cometic Multichime-Dichtung
Kopf BDA Großes Ventil alle neuen Kopfkomponenten
X16 Einlassnockenwelle, BLF 14 (9000 U/min) L1 Flucht (8000 U/min) Pole mit variabler Steigung
Trockensumpf der Ölpumpe mit 5 Anschlüssen
Weber 45 Vergaser
Ashley-Auspuffanlage komplett
Elektronische Zündung von Bosch
Rocket-Getriebe mit Schnellschaltung und rechtem Ritzel-Kit
Quaife selbstblockierend
Das gesamte Auto wurde restauriert, sowohl die Innenausstattung als auch die Karosserie und der Lack.

Weitere Fotos verfügbar und Nachweis ihrer Herkunft.

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