Subaru Impreza GC8 Clubman GPA car

Es handelt sich um ein komplett neues Bauprojekt für historische FIA-Rallyes, mit 0 Meilen Laufleistung!
Baujahr: Eine Karosserie aus dem Jahr 1993 ist äußerst schwer zu finden!

Karosserie: Rostfreie, leichte Impreza RA-Karosserie (Linkslenker) in „555 Blue“, ausgestattet mit einem maßgefertigten T45-Leichtbau-Überrollkäfig nach internationalen Spezifikationen, TIG-geschweißt und vollständig zertifiziert.
Beflocktes Armaturenbrett und Türverkleidungen, beheizbare Frontscheibe, Prodrive-Doppeldachlüftungen, hintere Brandschutzwand, Leichtbau-Türen, FIA-Sitzschienen, nahtgeschweißte Aufhängungspunkte, Schweller-Verstärkungsrohre.
8” × 17” Revolution-Felgen, neue Sparco Rev SRT-Sitze (gültig bis 2030), neue STR-Sicherheitsgurte (gültig bis 2030).

Motor:
Vollständiger Clubman-Motor nach GPA-Spezifikation, einschließlich Closed-Deck-Motorblock, neuer Kurbelwelle, Wossner-Hochkompressionskolben, geschmiedeten Wossner-Pleueln, ARP-Langstehbolzen-Kit für den Zylinderkopf, Hochdruck-Ölpumpe mit hohem Fördervolumen, kugelgelagertem Turbolader mit 38-mm-Restriktor (FIA-konform für Baujahr 1993), hochlegierten Kraftstoffleisten mit Siemens Motorsport-Einspritzdüsen, Leichtmetall-Entlüftungssystem, Schwallblech-Ölwanne, vollständig ausgerüstetem Kraftstoffsystem mit Temperatursensor und Lambdasonde, verbunden mit ECU und Dash-System, Haywood & Scott Edelstahl-GPA-Abgasanlage nach Prodrive-Spezifikation, Motorsport-Aluminiumkühler und Lüfter, Wassereinspritzsystem, Ansaugsystem mit großem Kegelfilter, Edelstahl-Rohrkrümmer mit ungleich langen Rohren sowie leichte ... Aluminium-Riemenscheiben.

Antriebsstrang:
PPG-5-Gang-Getriebe mit enger Übersetzung und verstärkten Großzahnrad-Getrieben, Gesamtübersetzung 4,4, neues Quaife-Sperrdifferenzial (LSD) vorne, verstärktes Mitteldifferenzial, AP-Paddle-Kupplung, leichtes 160er-Hinterachsdifferenzial mit Lamellen-Sperrdifferenzial und Übersetzung 4,4, Rohrrahmen-Getriebehalterung.
Optional: 6-Gang-Dogbox-Getriebe.

Bremsen:
GPA Tilton-Pedalbox mit Bremskraftverteilung und neuen AP-Hauptbremszylindern, AP Racing 6-Kolben-Bremssättel vorne, voll schwimmend gelagerte 355-mm-Prodrive-Bremsscheiben mit Aluminium-Bremstöpfen, 290-mm-Doppelkolben-Bremsen hinten, hydraulische Handbremse, Aluminium-AN3-Bremsanschlüsse sowie Aluminium-Bremskühlkanäle.

Lenkung:
GPA LHD-Schnelllenkgetriebe mit AN6-Anschlüssen, Ölkühler und Aeroquip-Anschlüssen.

Elektronik:
ECU mit allen aktivierten Optionen: ALS, Launch Control, Wassersprühsystem usw. Programmierbares Bedienfeld mit Touchscreen.

Kraftstoffsystem:
Neuer STI-Unterboden-Kraftstofftank, Aluminium-Swirltank, doppeltes Bosch-Kraftstoffpumpensystem, einstellbarer Kraftstoffdruckregler, komplett mit Aeroquip-Aluminiumanschlüssen ausgestattet.

Weitere Spezifikation:
Beflocktes Armaturenbrett und Türverkleidungen, beheizbare Frontscheibe, Prodrive-Doppeldachlüftungen, hintere Brandschutzwand, Leichtbau-Türen, FIA-Sitzschienen, nahtgeschweißte Aufhängungspunkte, Schweller-Verstärkungsrohre.
8” × 17” Revolution-Felgen, neue Sparco Rev SRT-Sitze (gültig bis 2030), neue STR-Sicherheitsgurte (gültig bis 2030).
Große Aluminium-Schutzplatte für den Unterboden.

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