Porsche 996 GT3 RC #092

Im Jahr 2004 sorgte der belgische Rennstall und Tuner Future World, der bereits für seine beeindruckenden Erfolge im Rallyesport bekannt war, für Aufsehen, als er den ersten Prototypen eines Porsche 996 GT3 vorstellte, der speziell für… Rallyewettbewerbe entwickelt worden war!
Dies war ein bedeutendes Ereignis: Das Team aus Antwerpen erhielt offizielle Unterstützung vom Porsche-Werk – etwas, das im Rallyesport seit den legendären 911 SC RS der Gruppe B aus dem Jahr 1984 nicht mehr vorgekommen war.
Das Ziel bestand darin, zehn Fahrzeuge für einen Markenpokal namens „Road Challenge“ zu bauen, der in die belgische Rallye-Meisterschaft integriert werden sollte.

Porsche lieferte dafür die letzten zehn Fahrgestelle des 996 GT3 RS mit den Fahrgestellnummern 091 bis 100. Diese Fahrzeuge verließen das Band vorzeitig im Rohbau, jedoch bereits mit eingeschweißter Sicherheitszelle, bevor sie zur Endmontage und Rennvorbereitung an Future World ausgeliefert wurden.

Obwohl der „Road Challenge“-Pokal letztendlich nie ins Leben gerufen wurde, fanden alle zehn Fahrzeuge Käufer. Einige von ihnen starteten ihre Rennkarriere direkt als Mietfahrzeuge von Future World.

Genau das ist bei dem hier gezeigten Fahrgestell der Fall.

Ende 2007 erwarb Henri Schmelcher, der bereits Besitzer eines ersten Porsche 996 GT3 RC (Fahrgestell Nr. 06) war, auch das Fahrgestell Nr. 02, das er komplett rot umlackieren ließ. Zwischen 2008 und 2012 wechselte der Fahrer aus Tienen bei Rallyes in Belgien zwischen den beiden Fahrzeugen ab.

Nach dem Verkauf von Fahrgestell ... Nr. 06 im Jahr 2012 fuhr er noch drei weitere Saisons ausschließlich mit Fahrgestell Nr. 02, bis zu dessen letztem Einsatz bei der Rallye de Hannut 2015.
Kurz darauf wurde das Fahrzeug in die Niederlande verkauft, wo Erik Kouwenhoven der neue Besitzer wurde. Abgesehen von einigen Track Days nutzte er es kaum, bevor er es schließlich an die Firma Spentek verkaufte.

Nach seinem letzten Renneinsatz wurde das Auto komplett revidiert und Ende 2019 an seinen heutigen Eigentümer verkauft, der es bis heute sorgfältig aufbewahrt hat. Dieses restaurierungsbedürftige Stück Motorsportgeschichte wird im Originalzustand mit laufendem Motor angeboten.

Technische Daten

Verstärktes mechanisches Sperrdifferenzial
Verstärkte Kupplung
Sperrdifferenzial mit 40/60 % Sperrwirkung
McPherson-Einzelradaufhängung vorne
Mehrlenker-Hinterachse
Einstellbare Stabilisatoren
Proflex-Stoßdämpfer
Innenbelüftete, gelochte Bremsscheiben vorne (380 x 34 mm), 6-Kolben-Bremssättel
Innenbelüftete, gelochte Bremsscheiben hinten (355 x 28 mm), 4-Kolben-Bremssättel

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